管轄：京阪神鉄道（本社:大阪府大阪市北区）
区間：京神梅田駅（大阪府大阪市）～出町柳駅（京都府左京区）
軌間：1435mm
複々線区間：京神梅田駅～高槻中央駅
複線区間：高槻中央駅～出町柳駅
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：D-ATC
最高速度：115km/h
有効長：12両（京神梅田駅～高槻中央駅)･8両（高槻中央駅～出町柳駅)

阪急とJRと乗り換えのできる位置にある京神梅田駅から、天神橋筋六丁目、茨木、高槻、長岡京、西大路、二条、烏丸、三条を経由し出町柳に至る路線。
京神梅田～高槻中央間の流動はかなり多く、ラッシュ時はかなり混雑する。日中は京都～大阪間の利用客が非常に多く、特急や快速急行はかなりの込み具合を見せる。
ラッシュ時の混雑緩和のため、通勤快急と通勤特急は京都側メイン、そのほかの種別は大阪側メインとなっている。
複々線区間は本数が多く、下りは最高で30本、上りは最高で42本となっている。また、複々線区間を過ぎても本数が多く、最大で20本近くある。そのため、1面3線の出町柳では特急系統を除き折り返し作業や引き上げ線入庫までの時間が短い。

京神梅田駅はJR大阪駅と阪急梅田駅に程近いターミナル駅。そこから神戸線と別れ東へ進む。豊崎駅を過ぎると地下に潜り、天神橋筋六丁目駅に着く。阪急千里線と地下鉄堺筋線との乗換駅で、乗り換え客を中心に利用客が多い。そのまま淀川を過ぎる。京神東淀川駅は東淀川区役所の最寄り駅。摂津市駅は摂津市の中心駅。2010年開業の阪急摂津市駅とはかなり離れている。ここからJRと阪急京都線と併走し、阪急をまたぎ茨木市駅につく。ここも阪急茨木市駅とは離れている。再び阪急をまたぎ、高槻市の中心駅、高槻中央駅に着く。京都三条線で2番目の乗降客を誇り、駅ビル｢ウエスト｣を持つ主要駅。駅前は京神百貨店と京神高槻ニュータウンが広がり、終日混雑する。山手台線と枚方線と別れ、高槻車庫･高槻工場を見下ろして京都方面に進む。京神大山崎～長岡京市間でJRと阪急をまたぎ、長岡京市駅に着く。駅前は長岡京市役所、近くに長岡天神ニューシティが広がり、利用客は多い。その後、向日市、桂と北上し、阪急線をくぐる。そして地下駅の西大路七条駅に着く。
ここからカーブが多くなり、二条、烏丸、河原町を経由して三条駅に着く。そして、東大路通りの真下をとおり終点の出町柳に着く。

1896年、摂津電気鉄道(現在の京都三条線摂津市～茨木市)開業。
1900年　摂津電気鉄道が天神橋(現在の天神橋筋六丁目)まで延伸。
1905年　京都急行電鉄(今の京都三条線烏丸～向日市)が開業。
1912年　摂津電気鉄道が高槻(現在の高槻中央)まで延伸。
1917年　摂津電気鉄道が梅田まで延伸。。
1925年　摂津電気鉄道が天神(現在の長岡京市)まで延伸。
1927年　京都急行電鉄が天神まで延伸、摂津電気鉄道と直通運転開始。
1935年　枚方鉄道(現在の枚方線高槻中央～枚方市)が開業。
1939年　摂津電気鉄道と京都急行電鉄が合併。社名は京都急行電鉄に。
1941年　京都急行電鉄と神戸急行鉄道が合併、京神電鉄に。
1949年　600Vから1500Vへ昇圧。
1950年　特急の運行を開始。3000系(初代)が使用される。停車駅は京神梅田-京神西大路(現在の西大路七条)-烏丸(三条延伸後、河原町と三条が特急停車駅に)
1953年　枚方鉄道を合併。枚方線に。
1954年　天神駅を現在の阪急長岡天神駅近くに移設。
1957年　枚方線が樟葉まで延伸。
1959年　混雑の最もひどかった京神梅田～天神橋間を複々線化。
1960年　社名を京阪神鉄道に変更。
1964年　2代目特急車1000系運用開始。
1965年　京都三条線烏丸～三条間開業。烏丸駅を地下化。
1968年　京神梅田駅改良工事着工。
1971年　京都三条線天神橋～京神東淀川間地下化。天神橋を天神橋筋六丁目に改称。
京神梅田駅第1期工事完了。神戸線を高架化。駅ビル竣工。
1972年　高槻車庫竣工。従来の茨城車庫は閉鎖。
1975年　3代目特急車3000系運用開始。高槻を高槻中央に改称。高槻中央が特急停車駅に。
1977年　山手台線が開業。

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下りの最優等種別である。
夕ラッシュ時の下りのみの運転で、20分間隔に特急と交互で運転される。
夕ラッシュ時の特急の混雑がひどく、3000系や8000系では乗降に手間取ってしまう。だからといって6000系や9000系だけの使用は運用上難しい。夕ラッシュの特急はどうするかということで短距離の乗客と長距離の客を分離するという方法に踏み切った結果、この種別が誕生した。同時期に誕生した通勤特急もこの方法で誕生した。
3000系･8000系･6000系(後ろ4両のみ)･9000系(後ろ4両のみ)で運用される。また、17時～20時台は12両運転となる。

通勤特急は上りの最優等種別。50年ほど前から運行しており、京神本線の伝統の種別である。日中は8両編成だが、ラッシュ時には京神梅田～高槻中央間で12両編成となる。
当時は京神梅田を出ると京神西大路（現在の西大路七条）まで止まらず、そこから烏丸（三条延伸後は河原町･三条）という停車駅だった。
しかし、沿線の人口増加やニュータウン造成により、特急停車駅が増えていった。また、二条の場合は地下鉄開業と嵯峨野線電化により乗り換え客が増えたため特急停車駅になった。
日中は上下共に10分間隔で、全線を通す運転となる。朝ラッシュ時の下りは三条発着となり、三条で急行か快速急行に接続する。上りは通勤特急となり、10～15分間隔での運転となる。京都方発7時過ぎまでは三条発となり、三条で出町柳発の通勤快急が接続するが、それ以降は逆に通勤特急が出町柳発となり、通勤快急が三条発となる。高槻中央では枚方線樟葉始発の4両編成と連結して京神梅田まで12両ノンストップでの運転となる。構造の関係と混雑緩和、交互発着の関係で高槻中央駅は9番線発着となるが、それでもホームはかなりの混み具合を見せる。
夕方の下りは快速特急と交互に20分間隔で、20時代まですべての列車が三条発着となる。20時代以降は出町柳行き、快速特急終了後の22時～23時(特急の終電)は西大路七条か高槻中央発着になる。上りについては20分間隔で12両運転となり、それ以外は日中と変わらない。
休日は朝～夕方については平日と変わりはない。夕方以降は快速特急が出町柳行き特急になる以外変化はない。

基本的には3000系か8000系で運用されるが、ラッシュ時や前述の通り高槻中央発着の特急とラッシュ時の12両編成の列車の付属4両はは6000系･7500系･9000系のいずれかで運行される。

2007年のダイヤ改正で登場した新種別。
急行停車駅のうちから利用客の少ない京神大山崎と向日市をカットしたもの。原則終点まで先行する。
日中は特急の補完の役割もあり、高槻中央発着の特急と高槻中央で接続する。
ラッシュ時の通勤快急は10～15分、日中は30分間隔、夕ラッシュ時は20分間隔で運転され、日中は10000系が使用される。ラッシュ時は6000系･7500系･9000系も運用される。
通勤快急は朝ラッシュ時の上りで運転される。停車駅は従来の快速急行停車駅から摂津市を抜いたもの。
2010年2月13日ダイヤ改正からこれまで10分間隔に増発され、7時前は出町柳発、それ以降は三条発の通勤快急が運行されることとなった。
朝ラッシュ時の下りは出町柳発着で三条で終着の特急に連絡する。夕ラッシュ時は朝ラッシュ時と同様だが、20時以降はすべて三条発着となる。
快速特急や通勤特急と同じく京都側の利用客の利用が多い。

ラッシュ時は10分間隔、日中は毎時4本運転される。朝ラッシュ時の上りは通勤急行となる。全列車原則先行する。
日中はすべて桂発着となり、桂で準急に接続する。
通勤急行は混雑緩和のため通勤快急同様、摂津市を通過にしている。
2009年9月13日の改正より朝ラッシュ時上りの通勤急行の大部分と日中のすべての急行が桂発着となった。
朝ラッシュ時の下りは出町柳発着となり、三条で終着の特急と接続する。夕方は上下共に全て出町柳発着となる。
かつての朝ラッシュ時はは高槻中央発天神橋筋六丁目行きの緩行線を走る急行が存在したが、2002年のダイヤ改正で通勤準急に置き換えられて消滅した(現在は区間快速となっている)。

車両は6000系･7500系･9000系が使用される。
また、ラッシュ前後は桂車庫からの入出庫目的で特急車である3000系や8000系が使用されることがある。

最も運転本数が多い種別。下り朝ラッシュ時と日中以降は高槻中央以北の各駅停車の役割も果たす。朝ラッシュ時の上りは通勤準急となる。急行停車駅に山崎と京神東淀川を足したものである。
2009年9月13日の改正で上り通勤準急が大幅に増発された。また、始発の急行線通勤準急も増発された。だが、桂以南の通勤準急は大幅に減便され、ほとんどが桂･長岡京市始発となる。
ラッシュ時･日中の複線区間は10分間隔である。
日中は摂津市で各駅停車、桂で終着の急行、高槻中央で特急に接続する。また、東上牧で急行または快速急行、向日市で快速急行の通過待ちを行う。
かつては緩行線の通勤準急が存在し、高槻中央～京神梅田間は毎時24本の運転だったが、区間快速に置き換えられ、現在は急行線走行の毎時12～14本のみとなっている。
使用車両は特急車を除く全形式。だが例外もあり、ラッシュ時の送り込みで特急車である3000系や8000系、快速急行用の10000系が運用されることもある。

2010年2月13日のダイヤ改正で新設された種別。従来運転されていた緩行線の通勤準急を需要の多い摂津市～京神梅田の各駅に停車する種別として新設された。朝ラッシュ時上りのみの運転で、それ以外は運行されない。車両は3000系・8000系・9000系・10000系を除く7両編成で運行される。

基本的に全区間で10分間隔で運行される。日中は高槻中央発着、ラッシュ時は出町柳発着となる。
朝ラッシュ時の下り、夕ラッシュ時の上り、日中はすべて高槻中央で折り返す。各駅停車はダイヤに余裕があるので引き上げ線で折り返さずにそのまま折り返す。
摂津市で準急、茨木市で特急に連絡する。
2009年9月13日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の普通列車は10分間隔となり、通勤準急に置き換えられた。
使用車両は特急車を除く全形式。だが例外もあり、ラッシュ時の送り込みで特急車である3000系や8000系、快速急行用の10000系が運用されることもある。

△は通勤○○通過駅、□は区間快速通過駅

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